河南多地限行,這是中國車市值得關註的一個重要信號!

前言“雙積分”政策更多地是在解決補貼政策退坡之後的供給側問題,而限行限購政策是在更大程度上解決需求側問題,兩端同時發力,新能源汽車發展必將駛入快車道。河南多地日前宣佈,從12月4日起至12月31日(個

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前言

“雙台中產後護理機構推薦積分”政策更多地是在解決補貼政策退坡之後的供給側問題,而限行限購政策是在更大程度上解決需求側問題,兩端同時發力,新能源汽車發展必將駛入快車道。

河南多地日前宣佈,從12月4日起至12月31日(個別城台中產後照護市時間有所延長),實施機動車限行政策(大部分為單雙號限行)。

這一政策出臺後,並未引起汽車業內外的廣泛關註,但我認為,其對中國汽車市場未來走勢的影響不可小視!

為什麼這麼說呢?

第一,河南市場很大。有多大呢?河南目前機動車保有量已突破2418萬輛,占到全國2億輛保有量的12%;年銷量179萬輛,占全國汽車年銷量2800萬輛的6.4%,而且還在呈現快速增長的態勢。許多人,包括本人在內,一直認為,像河南這樣的人口大省,三、四、五線城市眾多,肯定是未來中國汽車消費增長的主要動力源。

第二,限行覆蓋范圍廣。目前已宣佈實施機動車限行政策的省轄市和省直管縣,有鄭州、中牟、新密、滎陽、焦作、漯河、周口、三門峽、商丘、新鄉、安陽、鶴壁、濟源、洛陽、濮陽、開封、信陽、許昌、平頂山,以及滑縣、蘭考、長垣和汝州。也就是汽車業內分析人士常說的二、三、四線城市。

過去,我一直認為,未來相當一部分省會城市,受到環保和交通擁堵的壓力,會從某個時間點開始,實施限行或限購政策;但主要是在大城市,即使省會以下的城市要限行或限購,也會是慢慢地一級一級往下施行。

現在河南的政策就這麼猛一下子出臺瞭,而且出乎我們大多數人的預料。下一步,其會不會進一步深化和擴散呢?我想完全有可能,所謂深化,就是從一個月限行,變成不定期或更長時間的限行,從限行,變成限行加限購,過去北、上、廣、深等限購城市都是這樣一步一步走過來的;所謂擴散,就是不僅河南這樣做,河北、山西等環保壓力大的省份也會這麼做,這應該不能排除。

如果真是這樣的情況發生,對2018年台中月子中心費用,以及未來中國汽車市場的走勢將會產生怎樣的影響?我認為:

對傳統燃油汽車而言,應該是短期利好,中長期利空。既然你單雙號限行,而且也不排除從長期看有可能限牌,那作為台中月子中心餐點一個有能力的消費者,可能會盡快實施多購一輛車的計劃或提前購車的計劃,過去這些一線限購城市導致的短期消費熱潮就會重演。而從中長期看,肯定是利空。因為消費被提前透支瞭,而且實施限購的話,最大的銷量被鎖定,潛在的銷量被抑制,原來預測的銷量就會打一個折扣。

對新能源汽車而言,應該是一個重要的推動力。這一次河南多地限購,與一線城市一樣,對新能源汽車網開一面。河南省公安廳交警總隊有關負責人在解釋中說:“工信部明確的新能源汽車不在限行之列”;而且從各地出臺的具體政策來看,大部分城市規定電動汽車等新能源汽車也不受限。

由此可見,未來即使出臺更為嚴格的限行或限購政策,新能源汽車消費在絕大多數城市都不會受到影響,甚至會受到鼓勵。

有專傢認為,對新能源汽車市場促進力度最大的不隻是補貼,更多的是限行限購政策,對這一點我是認同的。

我以為,“雙積分”政策更多地是在解決補貼政策退坡之後的供給側問題,而限行限購政策是在更大程度上解決需求側問題,兩端同時發力,新能源汽車發展必將駛入快車道。

由此看來,新能源汽車市場真正的春天已為時不遠。

(轉載自老孫論車,作者孫勇,現為中德諾浩(北京)教育投資股份有限公司總裁兼首席執行官,擁有十二年汽車媒體工作經歷,曾任新華社所屬經濟參考報汽車周刊編輯部主任、人民日報旗下中國汽車報副總編輯;十年汽車企業工作經歷,曾任奇瑞汽車經管會成員兼銷售公司總經理、南京菲亞特副總經理兼商務部總經理、國機汽車(中進汽貿)董事兼副總經理)

(責編:百年燈廠)
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書都好貴喔

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